Tekka's Den

For the past couple of weeks, I had trouble with the window wipers on the MGB. Once switched on, they were moving slowly, and after some time they were stopping halfway, stuck on the windscreen... Not very safe when it's raining! And no other possibility to restart them than park, get out of the car and help by hand the wipers to go back to their storage position. So, I have decided to have closer look. The motor and mechanism were encountering mechanical resistance somewhere. The first idea was to extract the motor and the gears attached on top, and open them to check inside. How to remove the motor and gears: The motor is under the dashboard on the right side of the car. It is attached to the car with a metallic strap and 2 bolts. Undo the bolts and disengage the motor from the strap. Once this is done, you should be able to have access to the electrical connector located at the back of the motor. The mechanism (cable) that goes to the wiper arms is connected to the ...

Salut! Et non ! Je n'étais pas en hibernation ! Même pas ! Cette fois-ci, un billet lié à ma vie professionnelle... Je crois que c'est le tout premier. Non, non, rien de critique, juste un aparté sur un côté sympa de mon boulot: le Salon du Bourget. J'ai la chance de pouvoir y aller en tant que pro, hors des journées publiques, c'est-à-dire du lundi au jeudi. Je suis toujours aussi surpris de l'activité qui y règne et du nombre de visiteurs fréquentant les halls et le tarmac. C'est vraiment un des endroits où il faut être et être vu quand on travaille dans l'aéronautique. Stop! J'arrête de disserter. Je voulais simplement partager quelques photos et commentaires. C'est parti ! :) L' A400M , attendu pendant longtemps. 5 ans que je travaille dessus. Ça fait plaisir de le voir en vrai, complètement assemblé et opérationnel. Un gros regret cependant. Le fait qu'il vole tient toujours de la légende: je ne l'ai pas vu en l'air de m...

Hello! Haha! Suite au changement de joints du moteur la dernière fois, il me restait, en théorie, à changer les pneus, et le pot sous boîte, qui ressemblait à... rien, si ce n'est à un bout de tôle qui aurait traîner dehors depuis la fin du Moyen-Age. Bref, profitant de ce magnifique week-end de mi-Juin, je m'y suis attelé: - Changement du pot et étanchage de la ligne avec des nouveaux colliers => OK - Changement des pneus => OK - Contrôle et resserage des silent-blocs d'échappement... Ca faisait un peu de bruit quand même => OK Le changement le plus notable a quand même été le changement d'échappement... Ca fait plaisir de démarrer, de lancer un grand coup d'accélérateur râgeur, et... de sentir toute la rouille qui traîne dans la ligne passer sous la caisse et s'échapper en sablant au passage la voiture de Maman (huhuhu, désolé ^o^)... Du coup, elle a retrouvé son bruit d'origine. Un bruit de Deudeuche, quoi !! Puis, après avoir remont...

Nouveau chapitre de l'épopée, commencée il y a un moment, de la remise en état de ma 2cv. Pour sa sortie du garage, cette année, j'ai décidé de m'attaquer aux fuites d'huile moteur! Youpi!! Faut dire qu'elles ont transformé petit à petit le sol du garage en plage mazoutée après l'échouage d'un pétrolier... Et pourtant il y a que 2,5 litres d'huile dans le carter!! Profitant d'un week-end de Pentecôte rallongé, et après avoir acheté un kit de joint moteur complet (... y en a même que je n'ai jamais vu ...oO...), à l'attaque! Démontage et extraction du moteur, changement des joints: pompe à huile, admission et échappement, cache-culbuteurs + petit réglage des culbuteurs, joints spi, circuit de distribution d'huile... Au passage, un petit contrôle des bougies pour vérifier le réglage du moteur (richesse, allumage). Puis enfin, après un bon nettoyage du bloc, pour pouvoir surveiller d'éventuelles fuites restantes, repose du moteur...