Tekka's Den

Continuons l'état des lieux, une fois la caisse vidée: Baie de pare-brise: La rouille est visible des deux côtés, cette partie sera changée: Planchers: Les planchers avants sont bien atteints. Déjà rafistolés par un précédent propriétaire (renforts intérieurs et extérieurs), les réparations sont perforées par la rouille. Le pare-brise prenant l'eau, cette eau est restée stagner sous les tapis de sol en caoutchouc. Pour limiter l'impact, j'ai percé des trous de drainage !   Vide poche: Toujours lié au problème d'infiltration d'eau par le pare-brise, la tablette a pas mal rouillé au fil des années (mais rien de perforant, ouf): Jupe arrière: Confirmation de ce que j'avais aperçu: beaucoup de rouille sous une épaisse couche de mastic. L'ensemble méritera un gros décapage, mais seule la tôle portant les feux devra être changée: Pour le reste, l'état général est plutôt satisfaisant, à l'image du fond de coffre: ...

Même si la voiture présente bien, de loin et au soleil, de près c'est nettement moins sympa. Faisons un petit tour de l'extérieur: Baie de pare-brise / Capot: De la rouille perforante masquée par une épaisse couche de mastic entre le volet d'aération et la charnière du capot: Idem sur le bas de la baie de pare-brise: => A changer ! Longerons / Bas de caisse: L'avant du longeron droit. Il parait bien atteint, et pourtant il semble sauvable. L'avenir le dira. Par contre, le gauche est mort de chez mort: l'écrou de fixation de l'aile ne tient plus, corrosion perforante dessous sur toute la longueur, et le renfort destiné à recevoir le cric est même passé au travers... => A changer ! Custodes: Traces de rouilles à droite. Rien de méchant au final après dépose de la vitre. A gauche, par contre, pas de rouille apparente, mais la tôle est complètement bouffée... Ça va être sympa à refaire. Face arrière: La face arrière: une ...

Bonsoir ! Hop, ravivage du blog, après... plus de 2 ans de pause ! La vache, le temps passe vite. Et hop, cette fois-ci, je me lance pour de vrai dans la restauration de ma Deudeuche: Il s'agit d'une 2CV6 Club, année modèle 1980 (fabriquée en 1979), équipée d'un mirobolant bycilindre de 602 cm3, type A06/635, développant une puissance phénoménale de 29ch DIN. Une bête de course, quoi. Vous la voyez dans sa livrée d'origine, bleu azurite, code AC650... Ah non, elle est blanche aujourd'hui ! Quand je l'ai acheté, en 2001, elle était bleu ciel avec des bandes de couleurs sur les flancs. Loin de la couleur d'origine ! Cette voiture en plaques françaises et carte grise normale a été achetée à l'état de ruine à Anvers avant qu'elle ne parte se faire désosser à Madagascar. Remise en route, elle m'a vaillamment servi pendant 1 an, le temps de finir mes études à Dunkerque, puis à l'été 2003, une première phase de travaux après la dé...

Hello! Haha! Suite au changement de joints du moteur la dernière fois, il me restait, en théorie, à changer les pneus, et le pot sous boîte, qui ressemblait à... rien, si ce n'est à un bout de tôle qui aurait traîner dehors depuis la fin du Moyen-Age. Bref, profitant de ce magnifique week-end de mi-Juin, je m'y suis attelé: - Changement du pot et étanchage de la ligne avec des nouveaux colliers => OK - Changement des pneus => OK - Contrôle et resserage des silent-blocs d'échappement... Ca faisait un peu de bruit quand même => OK Le changement le plus notable a quand même été le changement d'échappement... Ca fait plaisir de démarrer, de lancer un grand coup d'accélérateur râgeur, et... de sentir toute la rouille qui traîne dans la ligne passer sous la caisse et s'échapper en sablant au passage la voiture de Maman (huhuhu, désolé ^o^)... Du coup, elle a retrouvé son bruit d'origine. Un bruit de Deudeuche, quoi !! Puis, après avoir remont...

Nouveau chapitre de l'épopée, commencée il y a un moment, de la remise en état de ma 2cv. Pour sa sortie du garage, cette année, j'ai décidé de m'attaquer aux fuites d'huile moteur! Youpi!! Faut dire qu'elles ont transformé petit à petit le sol du garage en plage mazoutée après l'échouage d'un pétrolier... Et pourtant il y a que 2,5 litres d'huile dans le carter!! Profitant d'un week-end de Pentecôte rallongé, et après avoir acheté un kit de joint moteur complet (... y en a même que je n'ai jamais vu ...oO...), à l'attaque! Démontage et extraction du moteur, changement des joints: pompe à huile, admission et échappement, cache-culbuteurs + petit réglage des culbuteurs, joints spi, circuit de distribution d'huile... Au passage, un petit contrôle des bougies pour vérifier le réglage du moteur (richesse, allumage). Puis enfin, après un bon nettoyage du bloc, pour pouvoir surveiller d'éventuelles fuites restantes, repose du moteur...